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供应链方案 大型船舶导致的索赔正在激增总数上升

近两年航运业界发生了多起登上世界报纸头条的重大事故，比如：一艘满载保时捷、宾利和兰博基尼的船在大西洋起火并沉没；一艘集装箱船着火并在安达曼海海域发生爆炸；在苏伊士运河Even Given事故后，另一艘长荣船搁浅在切萨皮克湾；越来越多的满载货物的集装箱从船上倾覆，消失在太平洋中；被困在南加州排队的船只在暴风雨中拖锚，损坏了一条石油管道。
这说明，海上的危险真的是无处不在。
航运业的繁荣、战争和疫情都是如何影响海上安全的
汽车运输船于2月16日起火，3月1日沉没
实际上，两年前，就在新冠疫情刚刚爆发时，安全警钟就已经开始敲响了，大流行病使数十万海员在船上滞留了数月，超过合同期限。接着就是供应链危机，导致集装箱船运量激增，甚至最老的船只也在市场上坚持着。然后，俄乌战争爆发了，影响了更多的海员。
久前公布了航运伤亡年度审查，安联集团的全球海运风险咨询主管Rahul Khanna船长发表了以下看法。
好消息是尽管发生了引人关注的火灾、沉没、搁浅、碰撞和爆炸等事件，但伤亡人数并没有激增，航运业安全几十年来的改善趋势仍然没有改变。
坏消息是，风险仍在上升，大型船舶导致的索赔正在激增
船舶总损失减少，但事故总数上升
2021年，有54艘船舶被迫宣布为全损，比前一年下降了17%。全损的前三大原因是沉没（59%）、火灾（15%）和机械故障（11%）
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全损船舶数量变化
三十年前，水上的商业船只大约比现在少40%，但每年损失的船只却是四倍，从这方面来看已经取得了巨大的进步，
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全损船舶数量变化船长说："总损失减少的趋势仍在继续，这很好，但大的伤亡正在震动市场，索赔成本增加以及复杂索赔事件不断增多的趋势仍在继续。"
2021年共发生了3000起海事事故，比前一年增加了10%。机器故障是最大的原因，占事故的44%。不过Khanna坚持认为，这并不意味着事故数量增加是明确的趋势，这可能是一年到头的波动，也可能是2020年封锁引起的航运量减少，2021反弹的结果。
当被问及航运安全的新风险时，Khanna船长说：“各种因素的结合，疫情的后果、俄乌战争和全球供应链危机完全有可能扭转航运安全的向好趋势，不过行业将共同努力解决。”

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